新闻

金年会官方下载

金年会手机app官方下载

金年会官方下载平台入口(中国)手机app-注册网址

客服电话:4009912345

誉宝教育:0755-89208989

誉宝教育:13556800354

加盟电话:0755-25229782

加盟邮箱:jiameng@www.cghdjx.com

外销电话:0755-25229782

18124124657(微信同号

传      真:0755-28244366

邮      箱:hobyl@www.cghdjx.com

地址:深圳市龙岗区横岗街道六约社区勤富路267号中和盛世E区20栋厂房102-1

网址:www.cghdjx.com

行业新闻

您当前的位置:首页 > 新闻 > 行业新闻
金年会官方下载:余承东当面怼小鹏L4公司老板说L4骗人……智驾圈太热闹了
发布时间:2024-04-19 09:03:34 | 来源:金年会平台入口 作者:金年会手机app官方下载

  这句话出自一位毕业于清华大学、得克萨斯大学达拉斯分校人工智能方向的博士,还是自动驾驶行业内深耕8年多的资深业内人士。

  他就是知名自动驾驶公司元戎启行的创始人兼CEO周光。而这句线日中国电动汽车百人会论坛汽车新质生产力论坛上说出来的。来参加这个论坛的,还有不少自动驾驶公司及产业相关公司的高管们。

  当然,比L4自动驾驶更热闹的,是L2辅助驾驶领域。如果说以前那些发布会上的“隔空斗法”还算是给对方留一个面子,那么这次百人会上,大佬们直接不留情面“怼脸输出”。

  在电动车百人会上,小鹏汽车董事长何小鹏先用三个“行业第一个”来总结了小鹏十年磨一剑的智能驾驶之路:量产高精地图的高速NGP方案、无图城市高阶辅助驾驶与XNGP全量覆盖243个城市。

  面向未来,何小鹏认为,未来的18个月内,高阶智驾的拐点将会到来。所谓拐点,主要是三个方面的飞跃。首先是全场景,也就是不仅在高速上很好用,还要做到在城区内及99%的场景下,智能辅助驾驶的主被动接管次数降至小于1次甚至是0.1次。

  其次是更聪明,何小鹏宣布,将在今年二季度上车AI智驾大模型,通过大模型,智能驾驶将会变得更加聪明。

  最后,是更经济,何小鹏认为,过去高等级辅助驾驶没能成为人们购车的重要决策,是因为价格依然太高,他相信如果高等级辅助驾驶只比提供单ACC的车型贵一万元至两万元,辅助驾驶甚至无人驾驶会迅速占领市场。

  针对更便宜的智能驾驶这一点,何小鹏还做出了一个预告。小鹏汽车即将发布一款全新品牌,价格在10万-15万元的A级车,并且将会搭载高等级智能驾驶,而这款新车,将会在未来的一个月内正式亮相。

  “我知道过去在这个领域(智能驾驶)国内车厂做得最好的是小鹏,今天我们来了之后我们改写了这个行业。”就是要压你一点。

  从技术上,或许很难评价华为与小鹏到底谁才是遥遥领先,但从销量来看,问界的爆发,已经能说明华为的强大实力,即便是来到车这条赛道,也依旧通用。

  并且余承东也透露,连年亏损的华为车BU,预计从四月开始有望扭亏为盈,而智选车部门已经在前三个月扭亏为盈了。

  华为在汽车领域能够盈利的关键,是华为站稳了中高端市场。余承东也表示,目前30万元以下车型用华为智能驾驶还有挑战,盈利的主要原因也是中高端车型的大卖。

  也就是说,华为想要通过中高端市场,先尽快实现汽车领域的商业闭环,在逐渐降低智驾成本,向价格更低的车型上推进。

  “我作为智能驾驶芯片的供应商,刚才前面很多都是我的客户,只有我在这边是发自内心地讲‘只有大家都好才是真的好’。”

  而在市场份额方面,2023年全年,地平线拿下了乘用车NOA市场35.5%的市场份额,仅次于第一的英伟达;在前视一体机计算方案领域,地平线%的份额,仅次于第一的Mobileye。

  随着城市NOA对算力需求的不断提升,地平线也将在今年推出算力更高的征程6系列芯片,覆盖入门级别到高端,旗舰版本算力达到560TOPS。

  并且,在芯片架构上,地平线采用了BPU纳什架构,针对Transformer大模型进行优化设计,拥有更好的计算效能。

  此外,针对软硬一体、舱驾一体等热门问题,余凯也给出了地平线的一些见解。目前的智能驾驶与座舱是两个独立的芯片与,但进入人工智能、大模型与端到端Transfomer的时代后,余凯认为,或许智能驾驶、智能座舱、交互只是系统上的一个个应用,而系统与架构本身,将会围绕人工智能计算与数据流的处理为核心。

  因此,余凯想表达的,是从垂直应用切入去做操作系统往往能有大成,而这也是地平线接下来的目标,不仅是做芯片与系统,更要直接做“应用”——也就是自动驾驶软件本身。

  余凯表示,地平线将会打造“高阶智驾样板间”,提供全栈软件解决方案,并且将在一些车型上量产落地。

  提到地平线的自动驾驶软件能力,余凯也拿出了证明。在国际计算机视觉与模式识别会议CVPR2023上,地平线的自动驾驶端到端大模型算法框架获得最佳论文奖。同时,最近地平线D算法,有望成为BEV+Transfomer后的下一代架构。

  可以说,如果智能驾驶真的是一场战争的话,地平线不仅是一个给各家提供“炮弹”的企业,甚至还可以提供炮弹的“代发射”服务,主机厂买的不再只是一个武器,而是直接能造成打击——也就是能够迅速落地的全套解决方案。

  当然,能够提供这种方案的不仅是地平线,还有诸多自动驾驶公司。他们更像是雇佣军一般的存在,拥有高度的军事素养(L4降维),也能够迅速成为战力(落地)。

  大疆拿出的杀手锏,是一套成本7000块钱的城市NOA系统,只要7个摄像头和100TOPS算力,就能实现城区NOA。并且这套系统不仅适用于新能源车型,还能给油车用,预计会搭载至即将上市的上汽大众途L Pro车型上。

  并且,根据大疆的预测,7个摄像头与32-100TOPS组合的方案,在2024年就可以登上8万-15万元级别的高配车型上。

  而正如文章开头所说,元戎启行CEO周光痛批了L4自动驾驶。主要原因是周光认为,目前L4自动驾驶缺乏商业落地,因此元戎启行自2020年开始就全力投入在L2智能驾驶领域。在这次的电动车百人会上,周光强调了端到端在智能驾驶上的重要性。

  所谓端到端自动驾驶,可以简单理解为车辆通过AI大模型,来模仿人类开车的一种方式,在这种方式下,智能驾驶将不再受到高精地图等限制,将会快速扩大可用范围。当然,整体的技术难度也相当巨大。

  据周光介绍,元戎启行在2023年8月便开始了端到端模型的道路测试,今年也将会正式搭载到量产车型上。

  关于智能驾驶的讨论越多、争论也多,也恰恰说明了智能驾驶的热度之高。并且,大佬们的“呛声”其实也反映了一个信号:智能驾驶行业已经不再是推广阶段的“一团和气”,而是转变为比谁更便宜、比谁更优秀的竞争阶段。

  不过,智驾之战还远远没有到达淘汰赛阶段。因为在这场战争中,还有更多的新玩家加入,依然还有大量新车没有配备NOA甚至是基础的L2功能。在智能驾驶成为所有汽车的标配前,这场战争谁输谁赢,还说不准,但可以肯定,现在还没有进入战地的,已经没了机会。